Plus le temps passe, plus je suis content que les gens ne soient pas tous comme moi. En effet, désorganisé et dépourvu de mémoire, je ne garde quasiment aucune image. Et quand je les garde, j'oublie ou je les ai rangées.

Dieu merci, Fr. Dougal McGuire est plutôt du genre obstiné et organisé puisqu'il photographie des trucs qui roulent depuis les années 60 et qu'en plus, il a gardé les images. D'un naturel partageur, il a ouvert un compte Flickr abondamment alimenté qui recèle un nombre incalculable de trésors, pour peu qu'on apprécie la chose mécanique.

Parmi ces albums, figure celui dont sont extraites ces images de motocross saisies lors de courses ou d'entrainements dans les années 70, période où chaque matin, en me rendant à l'école, je m'arrêtais un instant devant le portail d'un voisin pour admirer sa KTM ou sa Husky du moment en me disant que moi aussi, un jour...

Le photographe, à l'entrainement.

Allen Murphy

Bob Hannah

Brad Lackey

Broc Glover

Gary Jones

Jimmy Weinert

Jim Pomeroy devant Marty Smith

Kent Howerton

Marty Smith

Le même, mais par terre.

Pierre Karsmakers

Roger de Coster

Tony DiStefano

Un véloce anonyme remarqué par le photographe

Un quidam à l'entrainement

Toutes ce images sont l'oeuvre de Fr. Dougal Mc Guire ©

Bon, j'ai cherché longtemps et je n'ai pas retrouvé la dernière mention dans ces colonnes d'une moto contemporaine, ce qui doit vouloir dire que c'était il y a longtemps, sans doute à propos de la MV Agusta F3...

Mais là, c'est l'EICMA de Milan, c'est de l'italienne et c'est Ducati, alors je poste.

Si vous vous intéressez un peu à la chose motocycliste, vous avez difficilement pu échapper au "teasing" organisé - ou pas - par les bolognais autour de leur nouvelle Superbike. Entre fuites et appâtages plus ou moins habiles, on avait fini par avoir une idée assez précise de ce que à quoi ressemblerait l'engin. Il n'en demeure pas mois que les premières images de bonne qualité sont plutôt (et agréablement) surprenantes. Voici dont la Ducati 1199 Panigale.

Oublions l'équilibre visuel des masses qui semble devoir beaucoup à l'Aprilia RSV 4 pour nous concentrer sur ce que laissent deviner les quelques images et les specs publiées sur les sites d'infos. Voici donc la future prétendante au titre de vaisseau (sportif) amiral italien : 192 ou 195 chevaux pour 164 kg à sec (pour info, à sec, c'est vraiment à sec :  pas d'essence, pas d'huile dans le moteur, pas d'huile dans la fourche, pas de liquide dans la batterie... Même pas de loockheed dans les réservoirs de freins).

La nouveauté a surtout la particularite de mettre en oeuvre des solution techniques nouvelles chez Ducati. On abandonne le cadre treillis pour un cadre coque en aluminium ancré directement sur le haut moteur ; le bras oscillant s'ancre directement sur le carter moteur et l'amortisseur arrière à biellettes est déporté sur la gauche, hors de l'axe longitudinal de la moto bien qu'il travaille dans l'axe du monobras oscillant.

Le moteur lui, délaisse la distribution entrainée par courroies depuis les Pantah de la fin des années 70 pour un système mixte cascade de pignons et chaîne. Les puristes qui ont pleuré à la fin de couples coniques vont certainement menacer de se pendre, là...

A part ça, la 1199 Panigale peut également se vanter d'être la première superbike de série à proposer des suspensions pilotées et elle embarque les désormais presque obligatoires anti-patinage, ride-by-wire, contrôle de frein moteur (je croyais que c'était ça l'antipatinage) plus un écran couleur façon iPhone et un ABS en option pour 1000 euros. la tendance fous de l'électronique inaugurée sur la Multistrada et la Diavel semble donc se confirmer, ça promet de belles scènes d'hystérie dans les concessions.

Prudents, les costards de chez Ducati préfèrent ne pas engager la 1199 dans le championnat Superbike 2012 (histoire d'éviter de renouveler la ridicule campagne Moto GP 2011) et la réservent pour le mondial Superstock, où elle aura l'occasion de se faire les dents (de la cascade de pignon).

Exception fait de la vue qu'offre la partie arrière considérée de 3/4, j'avoue que la bestiole est loin de me laisser indifférent. J'aimerai bien avoir votre avis  à ce sujet, d'ailleurs...

Et puis les specs techniques, en fait, je fais seulement semblant de m'y intéresser. Semblant, parce que, cette meule, je suis bien incapable de m'en offrir ne serait-ce qu'une roue et quand bien même le pourrais-je, je ne saurais pas quoi en faire. Sinon en parler. En outre l'engin sera commercialisé dans trois versions dotées de niveaux d'équipements différents, toutes vendues à des tarifs qui vont d'exorbitant à stratosphérique et dont les différences m'échappent un peu, là, pour le moment.

Maintenant, si l'un d'entre vous, plus courageux que moi, a l'occasion de l'essayer, son récit de l'expérience sera le bienvenu ici.

Pour les infos et les commentaires avertis, reportez-vous à Moto-Station ou Hell for Leather, c'est leur métier.