Mardi 25 novembre 2008
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Bielles chaudes
Mardi 25 novembre 2008
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Jeudi 20 novembre 2008
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En considérant les productions de 4Qcontionning, la boîboîte de Max
Schaaf et Jason Phares, je m'étais résolu à ne jamais rien posséder d'eux que quelques photos enregistrées sur mon ordinateur. Les deux gars, anciens skateurs, ont amené à la moto leur attitude
radicalement custom et débrouillarde pour produite quelques engins qui, s'ils sont loin d'avoir révolutionné le monde du design, savent en réutiliser codes avec un sens dramatique et un humour
des plus kiffants. Mais la mode est au Kustom et les deux compadres en profiitent à fond en vendant leur rares pièces à des tarifs dignes d'un sous traitant de la NASA.
Heureusement pour moi, Vans a des talent scouts avisés qui ont conclu un deal avec Schaaf pour le dessin d'une ligne de sneakers dont chaque paire est vendue avec une belle paire de poignées 1'' qui ornera à ravir le guidon de votre meule. Ces godasses sont inscites dans la ligne Vans Syndicate et rejoignent au catalogue les "oeuvres" - n'hésitons pas - de mecs comme Steve Olson ou Stacy Peralta, rien que ça.
Quelques images piquées sur le site de Vans Syndicate :
Et pour le plaisir des vieux dans mon genre, Steve Olson aujourd'hui :
Heureusement pour moi, Vans a des talent scouts avisés qui ont conclu un deal avec Schaaf pour le dessin d'une ligne de sneakers dont chaque paire est vendue avec une belle paire de poignées 1'' qui ornera à ravir le guidon de votre meule. Ces godasses sont inscites dans la ligne Vans Syndicate et rejoignent au catalogue les "oeuvres" - n'hésitons pas - de mecs comme Steve Olson ou Stacy Peralta, rien que ça.
Quelques images piquées sur le site de Vans Syndicate :
Et pour le plaisir des vieux dans mon genre, Steve Olson aujourd'hui :
Jeudi 13 novembre 2008
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Lundi 10 novembre 2008
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Mercredi 5 novembre 2008
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Triumph unit 750 de dirt track
construite par Don Castro en 1971. Ensemble réservoir-selle-dosseret en fibre de verre. Une seule course à son actif avant que la fédération américaine ne la banisse des circuits pour cause de
trop grande "glissabilité" (slippery).De la couille et de la gueule...
Vendredi 31 octobre 2008
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En moto c'est un peu comme en informatique, les journalistes ont une imagination plutôt limitée : dans les ordis, on parle de la firme de Cupertino pour dire Apple et de la firme de Redmond pour dire IBM. En moto, c'est Milwaukee pour Harley, Hinckley pour Triumph, Borgo Panigiale pour Ducati et Mandello del Lario pour Moto-Guzzi. C'est entendu comme ça et tout le monde se comprend. C'est aussi le seul moyen qu'ils ont trouvé pour éviter les répétitions.
Guzzi est certainement l'un des plus vieux fabricants de motocyclettes au monde. La firme est née en 1924 dans le but de fabriquer des motos et en fabrique encore aujourd'hui, dans les mêmes murs tout proches du centre-ville de Mandello. Guzzi, dont je connais mal l'histoire, a eu un destin un rien compliqué fait de diverses avanies financières, de gloires sportives, d'incroyables innovations mécaniques, de légendes de la route, le tout dans un style qui depuis de nombreuses années combine élégance et pesanteur avec un bonheur rare (pas tout le temps quand même).
Dans la série des avanies industrialo-financières, la dernière en date fut le rachat de la marque par le groupe Piaggio, désormais premier fabricant de deux troues européen. Piaggio, donc, réaliste et désireux de pérenniser l'activité de Moto-Guzzi en la rendant enfin rentable - objectif qui semble depuis longtemps avoir été oublié par les dirigeants de l'ancêtre - a entrepris un certain nombre de restructurations du système industriel. Ducati de son côté en a fait de même dans les années 90 en devenant un simple concepteur et assembleur de pièces dont la quasi-totalité est désormais sous-traitée et pas seulement en Italie... Il semble que Guzzi doive suivre le chemin de sa glorieuse copine en rouge. C'est en tout cas ce que pensent les dirigeants de Piaggio qui veulent dé-localiser - ou plutôt relocaliser - une partie de la production des composants Guzzi à Noale, siège de la maison mère ; Mandello devenant un simple lieu d'assemblage.
Dilemme chez le guzziste : faut-il tolérer que la firme Guzzi ne soit désormais plus qu'une marque commerciale, oubliant par là même son passé, ses racines, les rues de la ville et son port ; les montagnes toutes proches et leurs routes serpentines et une bonne part de ses ouvriers avec, la relocalisation embarquant les chaînes de production à Noale, à 300 kms de là ?
J'ai pas de réponse. Si j'avais les réponse à toutes ces questions, je serais Keynes, Gandhi, Marx et Einstein à la fois. Je trouve tout de même une curieuse ironie dans le fait que la firme repreneuse de Guzzi, celle-là même qui invoque des raisons de rentabilité et de rationalisation des process de production soit également un constrcuteur de scooters pas vraiment réputés pour leur goût de la poésie et le propriétaire d'Aprilia, marque dont le service après-vente ferait rigoler Kafka.
Alors je comprends un peu les guzzistes quand ils disent craindre le pire pour leur marque chérie. Et je comprends encore mieux les salariés, souvent installés depuis des années à Mandello ou dans ses environs, quand ils ont l'impression d'assister au dépeçage de leur aigle favori.
Tout ça pour dire qu'il y a une pétition que l'on peut signer ici. Elle ne fera certainement pas reculer les financiers d'Aprilia, mais elle leur fera quand même savoir qu'ils n'agiront pas dans l'ombre...
Donc ami lecteur, que tu sois Guzziste, italianophile, Harleyiste, motard, pas motard, de gauche, amateur de causes désespérées, réactionnaire, syndicaliste ou juste animé d'un fort goût pour la contradiction, vas, cours, vole, clique sur l'image et me signe la pétition.
Mercredi 29 octobre 2008
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Si ces messieurs dames veulent bien se donner la peine de cliquer sur l'image, ils verront l'une des plus jolies
photothèque vintage qu'il m'ait été donné de voir. Le mode diaporama est un régal...
Mercredi 15 octobre 2008
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16:42
Au Nurburgring et au Ulster 200 dans les années 50 ou 60
Freddie Spencer en Superbike AMA, années 80
Dans 30 ans, nos enfant ou leurs enfants regarderont les images de Rossi, Stoner, Bayliss, Stewart et consors avec cette même nostalgie... Rien n'arrête l'histoire, pas même ses héros.
Freddie Spencer en Superbike AMA, années 80
Dans 30 ans, nos enfant ou leurs enfants regarderont les images de Rossi, Stoner, Bayliss, Stewart et consors avec cette même nostalgie... Rien n'arrête l'histoire, pas même ses héros.
Lundi 13 octobre 2008
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13:58
J'aime pas me lever tôt le samedi matin.
Depuis la naissance des enfants, les grasses mats se font rares, celle-ci aurait du m'être précieuse mais j'avais mis le réveil à 6h30.
Couché énervé, levé dans le pâté dit le proverbe, et le proverbe dit vrai.
C'est donc un peu dans le coaltar que je me suis douché et habillé. Baluchon sur le dos, direction la gare, à pied. Arrivé 2 minutes avant le départ du train, j'ai sprinté jusqu'au quai, sauté dans un wagon qui n'était pas le mien et me suis installé. En première, au diable les varices. Au wagon-restaurant, j'ai déjeuné d'un pain aux raisins en plastique et d'un café au goudron, puis je suis retourné à mon siège, regardant défiler le paysage, essayant de m'intéresser au roman que j'avais amené, pensant profiter de ces deux heures de voyage pour avancer dans ma lecture. Libourne, Angoulême, Poitiers, Futuroscope, Saint-Pierre des Corps, tout le monde descend.
Sur le parvis de la gare, la brume du matin, qui pourtant s'annonçait beau, n'est pas encore levée. Je distingue difficilement les voitures qui me passent devant. Mais le rendez-vous est prévu pour moins dix, j'ai le temps de m'en griller une petite.
Enfin, il arrive. Une petite Panda blanche, un mec sympa qui charge mon barda sur le siège arrière pendant que je m'installe. En route pour chez lui, un petit village à 20 bornes de Tours, dont j'ai déjà oublié le nom. On discute : le boulot, les soucis de santé, les enfants qui font des études, tout ça...
On se gare. Je ne vois rien. Il est caché par les tuyas. On entre dans le jardin et je le découvre : bonne gueule, un peu marqué par le temps - 27 piges, quand même, à arpenter les states et la région centre avec ses higways là-bas et ses départementales ici, ça vous tanne le cuir. On se regarde, on s'examine, on se détaille, on discute avec JP qui me présente le carnet de santé, me parle des opérations récentes qui lui ont donné une forme de jeune homme et de celles qui l'attendent... J'essaye, je signe...
En route pour 350 bornes ensemble jusqu'à Bordeaux. En route pour la plus longue ligne droite de ma vie - l'A10, c'est droit. En route pour faire connaissance. Tout va à peu près bien, quelques hoquets de temps en temps - c'est un carbu, un petit passage à vide à la hauteur de Poitiers (marchait plus que sur un cylindre pendant près d'un kilomètre) et, à l'affolante moyenne de 100 km/heure j'ai rallié Bordeaux en 5 heures - un arrêt essence tous les 150 km. Petit pit stop à Bordeaux pour démonter le sissy bar, virer la casquette de phare et rendre à Emile sa gueule d'origine et on est reparti, direction le Cap Ferret, rejoindre la petite famille qui nous attendait, un peu inquiète, quand même.
En gros, j'ai fini par franchir le pas et m'acheter une vraie Harley. Ca me rappelle ma première Ducati, un petit Monster que je descendais contempler la nuit dans le garage en me disant que j'avais la plus belle moto du monde. Ca fait du bien de se sentir jeune, de temps en temps.
Depuis la naissance des enfants, les grasses mats se font rares, celle-ci aurait du m'être précieuse mais j'avais mis le réveil à 6h30.
Couché énervé, levé dans le pâté dit le proverbe, et le proverbe dit vrai.
C'est donc un peu dans le coaltar que je me suis douché et habillé. Baluchon sur le dos, direction la gare, à pied. Arrivé 2 minutes avant le départ du train, j'ai sprinté jusqu'au quai, sauté dans un wagon qui n'était pas le mien et me suis installé. En première, au diable les varices. Au wagon-restaurant, j'ai déjeuné d'un pain aux raisins en plastique et d'un café au goudron, puis je suis retourné à mon siège, regardant défiler le paysage, essayant de m'intéresser au roman que j'avais amené, pensant profiter de ces deux heures de voyage pour avancer dans ma lecture. Libourne, Angoulême, Poitiers, Futuroscope, Saint-Pierre des Corps, tout le monde descend.
Sur le parvis de la gare, la brume du matin, qui pourtant s'annonçait beau, n'est pas encore levée. Je distingue difficilement les voitures qui me passent devant. Mais le rendez-vous est prévu pour moins dix, j'ai le temps de m'en griller une petite.
Enfin, il arrive. Une petite Panda blanche, un mec sympa qui charge mon barda sur le siège arrière pendant que je m'installe. En route pour chez lui, un petit village à 20 bornes de Tours, dont j'ai déjà oublié le nom. On discute : le boulot, les soucis de santé, les enfants qui font des études, tout ça...
On se gare. Je ne vois rien. Il est caché par les tuyas. On entre dans le jardin et je le découvre : bonne gueule, un peu marqué par le temps - 27 piges, quand même, à arpenter les states et la région centre avec ses higways là-bas et ses départementales ici, ça vous tanne le cuir. On se regarde, on s'examine, on se détaille, on discute avec JP qui me présente le carnet de santé, me parle des opérations récentes qui lui ont donné une forme de jeune homme et de celles qui l'attendent... J'essaye, je signe...
En route pour 350 bornes ensemble jusqu'à Bordeaux. En route pour la plus longue ligne droite de ma vie - l'A10, c'est droit. En route pour faire connaissance. Tout va à peu près bien, quelques hoquets de temps en temps - c'est un carbu, un petit passage à vide à la hauteur de Poitiers (marchait plus que sur un cylindre pendant près d'un kilomètre) et, à l'affolante moyenne de 100 km/heure j'ai rallié Bordeaux en 5 heures - un arrêt essence tous les 150 km. Petit pit stop à Bordeaux pour démonter le sissy bar, virer la casquette de phare et rendre à Emile sa gueule d'origine et on est reparti, direction le Cap Ferret, rejoindre la petite famille qui nous attendait, un peu inquiète, quand même.
En gros, j'ai fini par franchir le pas et m'acheter une vraie Harley. Ca me rappelle ma première Ducati, un petit Monster que je descendais contempler la nuit dans le garage en me disant que j'avais la plus belle moto du monde. Ca fait du bien de se sentir jeune, de temps en temps.
Samedi 11 octobre 2008
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Si quelqu'un commaît un peintre capable de me
pondre un réservoir pareil (gendre "aérographiste" de chefs indiens sur camions tunning devenu presbyte), qu'il me passe son téléphone : je veux le même, en pire.
Vendredi 10 octobre 2008
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Mercredi 8 octobre 2008
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Mardi 7 octobre 2008
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Publié par Didaz sur Moto-Station, le forum qu'il est bon
Mercredi 1 octobre 2008
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Histoire de continuer ici mon petit carnet de notes, voici quelques images d'un sportsters 1000 fonte construiit par las Wrenchmonkees, un crew danois du meilleur aloi. L'esprit cheap thrills revu par des pros, ça le fait plus que bien.
Si comme moi, vous n'êtes pas fans du rigide à tout prix, il y a aussi de belles choses chez les amateurs. En témoigne cette incroyable réalisation perso d'un québecois, de Montréal, Wizzerick, à tomber...
Pour finir, une petite vieille bidouilllée comme j'aime (j'ai pas dit que j'aimais les mamies liftées !).
Après le Kawaster, la Huskharley :
Si comme moi, vous n'êtes pas fans du rigide à tout prix, il y a aussi de belles choses chez les amateurs. En témoigne cette incroyable réalisation perso d'un québecois, de Montréal, Wizzerick, à tomber...
Pour finir, une petite vieille bidouilllée comme j'aime (j'ai pas dit que j'aimais les mamies liftées !).
Plus ça va, plus j'aime ces guidons à la con...
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