Honda VF 1000 R

Originellement réputée pour ses collections de vêtements de moto aux designs aussi extravagants que catastrophiques, Icon s'est depuis quelques années tournée vers des chemins différents. Aux antipodes d'une communication de marque sérieuse, moraliste et autocastrée telle que la pratiquent bon nombre des acteurs dominants du marché désireux de normaliser l'image du motard : histoire de capter une clientèle de pères de famille scooteristes urbains peu désireux de passer pour des "graisseux-qui-puent-qui-font-du-bruit" - Icon a choisi la voie du contrepied, du décalage et de l'humour, tout en proposant des gammes de vêtements qui surfent sur les tendances du moment, le vintage en particulier.

Les marketeux de la marque américaine usent et abusent des nouveaux outils de la com numérique (comme tout le monde ais avec plus d'intelligence) en animant une communauté facebok des plus dynamiques, produisant les inévitables vidéos de stunt ou de drift et quelques petits goodies numériques qui lui permetent de capter un plus latge public.

En parallèle, la marque a entrepris depuis plusieurs annés de consituer une collection de meules customisées aussi déconnantes que réussies, réconciliant bikers, kékés tuning et mécanos racing avec des prépas qui, et c'est le moins que l'on puisse dire, ne manquent pas d'originalité.

Outre la VF 1000 R de façon Mad Max police style, on trouve également une Ducati 900 SS militarisée, un Sportster lowrider, une autre Ducati 1198 tout carbone, un street scrambler approximatif sur la base d'une épave de Honda de cross, une 400 IT à faire dresser les cheveux sur la tête et quelques engins survitaminés pas piqués de hannetons.

Vous en penserez ce que vous voudrez de tout ça, mais entre n'importe lequel de ces bricolages plus ou moins approximatifs et une Honda moderne à boîte robotisée, carénage et valises, mon choix est fait...

Yamaha IT 400 

Honda 400 XR 

      Ducati 900 SS

Suzuki 750 GSXR

Pour voir les autres motos de la collection, c'est ici que ça se passe...

Dégoté chez Kim Boyle, augmenté chez Grinder Preacher, constructeur pas encore localisé (si quelqu'un a des infos...).

2 ans déjà. Je venai de quitter un job qui me faisait vivre depuis presque dix ans et je cherchai de quoi occuper une période de chômage que je redoutai longue. En consultant Leboncoin, je découvrai dans la région de Nice une curieuse petite yam, un modèle inconnu de mes tablettes : un 250 XS de 78 à vendre pour une bouchée de pain. Un coup de fil, deux ou trois posts sur mon forum préféré pour trouver une âme charitable susceptible de m'héberger et j'étai en route dans ma Kangoo sous une pluie battante qui m'accompagna tout au long des 800 kilomètres de mon voyage.

La mémère n'était effectivement pas très en forme mais sa simplicité mécanique me rassura et je décidai de lui faire quitter les alpilles pour le plat pays qui est le mien, la Gironde. Pluie au retour, la moto sanglée dans le coffre. Je la ramenai à Bordeaux, la déchargeai dans mon garage. C'était fin 2009. Elle est toujours là... intouchée. Dans son jus.

Malheureusement pour elle, j'ai rapidement retrouvé du taf et j'ai dû remettre à plus tard mes velléités d'aventures mécaniques. En outre, un long examen de la bestiole et quelques tentatives de photoshopages m'ont rapidement laissé comprendre que la transformation de ce petit commuter poussif et tout carré en fauve de la route était largement au dessus de mes moyens, qu'ils soient techniques ou financiers. Le courage m'abandonnait, le boulot me donnait une bonne excuse... Je ne serai pas le Wrenchmonkee aquitain.

Jusqu'à hier où j'ai trouvé ça sur l'interweb : 

Les images qui suivent me sont douloureuses. Parce que je possède moi-même un Sportster XLH de 1981 et que le moins que l'on puisse en dire c'est que cet engin est doté d'un physique assez ingrat. Ça n'est pas pour rien qu'il s'agit de l'une des Harleys anciennes les moins chères que l'on puisse trouver sur le marché... Force m'est donc d'admettre que le travail accompli par les jeunes gens de Vee Machine sur ce fer à repasser qu'est le Sportster - et dont les gènes sportifs sont depuis longtemps dilués dans une consanguinité customeuse assez mal venue - est assez impressionnant. Au point qu'on pourrait, à la seule vue de cette réalisation, prendre ce pachyderme pour une élégante danseuse.

Outre un usage des troutrous quasi pathologique, ces messieurs ce sont fendus d'une nouvelle fourche, de nouveaux amortisseurs, de périphériques issus des meilleurs catalogues et d'éléments de carrosserie faits maison. Seul petit hic, il me semble que l'empattement et l'angle de colonne soient identiques à ceux du modèle d'origine, ce qui est loin de faire de ce racer un modèle de maniabilité. Mais peut-être n'est ce pas là la destination première de cette jolie moto...

Via El Corra Motors et Silodrome

Via Freedom Machinery

C'est avec cette image de Van Robinson que j'ai le plaisir de vous souhaiter une belle année 2012. On va certainement se manger une crise économique et politique pas piquée des vers ; quelques lois liberticides votées par des costards-cravates bedonnants s'occuperont de nous protéger malgré nous ; quelques arrêtés municipaux seront promulgués interdisant un peu plus les pratiques motorisées dans les campagnes. De bonnes âmes continueront de nous faire porter les chapeaux du réchauffement climatique et de la mortalité routière et nous continuerons à passer aux yeux de la plupart de nos proches et collègues pour des adolescents attardés décidément irresponsables. Mais je sais que, comme moi, vous allez serrer les dents, attendre que ça passe en inventant toujours ces petits espaces de bonheur que sont les rencontres, les balades nez au vent, l'art, la photo ou les heures de bricolage, seul le soir dans un garage pas chauffé. Bref, on va résister, on a l'habitude.

Alors à tous les Christophe XLCR, Vincent et Olivier, David, Matt, Markus, Katseinko, SonicSeb et aux autres que j'oublie, bonne année et couilles d'acier. 

Pilote de GP dans les années 50, Keith Bryen a eu l'excellente idée de conserver de cette époque ainsi que de l'ensemble de sa carrière un très grand nombre de clichés photographiques dont il a confié la numérisation au tenancier du remarquable Velobanjogent (qui comme son nom l'indique est spécialisé dans la documentation intensive de l'histoire de Velocette ainsi que dans la musique Dixie). J'ai piqué quelques images sur ce site où vous trouverez une collection beaucoup plus complète couvrant aussi bien la brêve carrière européenne que la longue épopée des courses aux antipodes. 

Visiblement ça rapporte bien de faire marchand de t-shirts... Mr. Glory, Justin de son prénom, planque dans son garage deux meules de sa collection qui ne sont rien d'autre qu'une quasi intouchée Vincent Rapide de 1939 et une très retouchée Black Shadow, probablement de 1953 (si j'ai bien compris la nomenclature des numéros de série détaillée ici) et ultérieurement transformée en dragster, ce qui fut le cas d'une bonne partie des Vincent exportées vers les amériques une fois qu'elles y furent passées de mode.

Heureusement pour nous, un photographe passait par là qui s'empressa de voler quelques clichés qu'à mon tour je lui dérobais...

Source des images : Mister Cooper